Viser opslag med etiketten flyvemaskine. Vis alle opslag
Viser opslag med etiketten flyvemaskine. Vis alle opslag
lørdag den 23. maj 2009
søndag den 8. marts 2009
Udklip fra "Måger generer danske lufthavne om sommeren"
Hastigheden er afgørende
Den energi, der udløses i sammenstødet er proportional med fuglens vægt gange hastighedsforskellen i anden. Da de fleste birdstrikes sker under en kilometers højde, det vil sige under indflyvning eller udflyvning, så er flyenes hastigheder sjældent høje. Nogle få hundrede km/t.
...
De fleste fugle, der rammer fly, er måger (29,3 procent), rovfugle (23,1 procent), spurvefugle (21,7 procent) og vadefugle (13,1 procent). Birdstrikes sker i øvrigt sjældent om natten.
...
Småfugle kan derfor være ufarlige, mens tungere fugle som ænder, gæs og svaner kan gøre stor skade, hvis de rammer en motors kompressorblade eller knalder igennem et cockpitvindue.
Rapporten nævner, at de fleste birdstrikes ved København sker i juli-august. Fordelingen ligner en normalfordeling med toppunkt i de to måneder.
...
Den amerikanske birdstrike kommité fastslår, at fugleproblemet koster USA over tre milliarder kroner om året. Mere end 200 personer har mistet livet af den årsag siden 1988.
fra Ingeniøren
Den energi, der udløses i sammenstødet er proportional med fuglens vægt gange hastighedsforskellen i anden. Da de fleste birdstrikes sker under en kilometers højde, det vil sige under indflyvning eller udflyvning, så er flyenes hastigheder sjældent høje. Nogle få hundrede km/t.
...
De fleste fugle, der rammer fly, er måger (29,3 procent), rovfugle (23,1 procent), spurvefugle (21,7 procent) og vadefugle (13,1 procent). Birdstrikes sker i øvrigt sjældent om natten.
...
Småfugle kan derfor være ufarlige, mens tungere fugle som ænder, gæs og svaner kan gøre stor skade, hvis de rammer en motors kompressorblade eller knalder igennem et cockpitvindue.
Rapporten nævner, at de fleste birdstrikes ved København sker i juli-august. Fordelingen ligner en normalfordeling med toppunkt i de to måneder.
...
Den amerikanske birdstrike kommité fastslår, at fugleproblemet koster USA over tre milliarder kroner om året. Mere end 200 personer har mistet livet af den årsag siden 1988.
fra Ingeniøren
Rovfuglenyt 25. sept. 1997
Lufthavnens ansatte har de senere år skudt tusinder af havmåger i JFK lufthavnen i New York - man har anvendt start-pistoler, gas-kanoner, fugle kald og endog balloner med ugle ansigter på for at skræmme dem væk. Man prøver nu en blidere og mere naturlig måde at holde fuglene væk.
Tom Cullen er falkonér og har tegnet kontrakt med lufthavnen om at bruge rovfugle til at skræmme fuglene væk. "Mågerne og de andre fugle opfatter falkene langt væk fra, og vil så forhåbentlig undgå området. Når de ser en jagende falk ved de at her er ikke sundt at være", forklarer Tom Cullen. "Målet er ikke at slå ihjel. Det er at skræmme."
Falkejagt Enheden afpatruljerer lufthavnen fra daggry til skumring på udkig efter fugle-flokke, der kan forstyrre luftfarten. Sker det, sender falkonéren en rovfugl afsted. Cullen og hans kolleger bruger 10 falke og tre harris høge til at skræmme måger og andre fugle som har JFK lufthavnen som foretrukne tilholdssted, væk.
Falkene kan dykke med hastigheder på over 150 km/h når de angriber falkelokken, et par duevinger bundet med et stykke kød til enden af en lang læderline. Det er nok til at potentielle byttedyr ved at falken jager et eller andet.
Falke har været anvendt i omkring 20 lufthavne over hele verden gennem de sidste årtier - i Canada, i England, Tyskland, Spanien og Danmark og senest i Taiwan. Programmet i JFK lufthavnen bruger dog flere rovfugle end man har gjort noget andet sted. Det gør man fordi sammenstød mellem fugle og fly sker hyppigere her end noget andet sted. New York ligger under to store fugle-trækruter og JFK ligger ved to nationale fugle reservater hvor antallet af måger er eksploderet fra 15 ynglende par i 1979 til 9.000 sidste forår.
"Vi prøver ikke at skade fuglene, men at holde dem væk fra lufthavnen", siger airport operation manager Al Graser. Til næste år vil falkene formentlig blive brugt fra maj til november.
fra Rovfuglenyt
Tom Cullen er falkonér og har tegnet kontrakt med lufthavnen om at bruge rovfugle til at skræmme fuglene væk. "Mågerne og de andre fugle opfatter falkene langt væk fra, og vil så forhåbentlig undgå området. Når de ser en jagende falk ved de at her er ikke sundt at være", forklarer Tom Cullen. "Målet er ikke at slå ihjel. Det er at skræmme."
Falkejagt Enheden afpatruljerer lufthavnen fra daggry til skumring på udkig efter fugle-flokke, der kan forstyrre luftfarten. Sker det, sender falkonéren en rovfugl afsted. Cullen og hans kolleger bruger 10 falke og tre harris høge til at skræmme måger og andre fugle som har JFK lufthavnen som foretrukne tilholdssted, væk.
Falkene kan dykke med hastigheder på over 150 km/h når de angriber falkelokken, et par duevinger bundet med et stykke kød til enden af en lang læderline. Det er nok til at potentielle byttedyr ved at falken jager et eller andet.
Falke har været anvendt i omkring 20 lufthavne over hele verden gennem de sidste årtier - i Canada, i England, Tyskland, Spanien og Danmark og senest i Taiwan. Programmet i JFK lufthavnen bruger dog flere rovfugle end man har gjort noget andet sted. Det gør man fordi sammenstød mellem fugle og fly sker hyppigere her end noget andet sted. New York ligger under to store fugle-trækruter og JFK ligger ved to nationale fugle reservater hvor antallet af måger er eksploderet fra 15 ynglende par i 1979 til 9.000 sidste forår.
"Vi prøver ikke at skade fuglene, men at holde dem væk fra lufthavnen", siger airport operation manager Al Graser. Til næste år vil falkene formentlig blive brugt fra maj til november.
fra Rovfuglenyt
søndag den 1. marts 2009
Citat
"Heavier-than-air flying machines are impossible"
Lord Kelvin, i et brev til R. B. Hayward i 1892.
Lord Kelvin, i et brev til R. B. Hayward i 1892.
Transport Statistik
There are three main statistics which may be used to compare the safety of various forms of travel:
Deaths per billion journeys
Bus: 4.3
Rail: 20
Van: 20
Car: 40
Foot: 40
Water: 90
Air: 117
Bicycle: 170
Motorcycle: 1640
Deaths per billion hours
Bus: 11.1
Rail: 30
Air: 30.8
Water: 50
Van: 60
Car: 130
Foot: 220
Bicycle: 550
Motorcycle: 4840
Deaths per billion kilometres
Air: 0.05
Bus: 0.4
Rail: 0.6
Van: 1.2
Water: 2.6
Car: 3.1
Bicycle: 44.6
Foot: 54.2
Motorcycle: 108.9
fra http://en.wikipedia.org/wiki/Aeroplane
Deaths per billion journeys
Bus: 4.3
Rail: 20
Van: 20
Car: 40
Foot: 40
Water: 90
Air: 117
Bicycle: 170
Motorcycle: 1640
Deaths per billion hours
Bus: 11.1
Rail: 30
Air: 30.8
Water: 50
Van: 60
Car: 130
Foot: 220
Bicycle: 550
Motorcycle: 4840
Deaths per billion kilometres
Air: 0.05
Bus: 0.4
Rail: 0.6
Van: 1.2
Water: 2.6
Car: 3.1
Bicycle: 44.6
Foot: 54.2
Motorcycle: 108.9
fra http://en.wikipedia.org/wiki/Aeroplane
tirsdag den 11. november 2008
lørdag den 1. november 2008
Stranded
Det var tre dage før jul i 1972. Den chilenske fårehyrde Sergio Catalán drev som altid rundt i landskaberne ved foden af Andesbjergene, et eller andet sted mellem den lille by Los Maitenes og grænsen til Argentina, da han pludselig fik øje på to forkomne mænd, der vinkede til ham fra den anden side af en flod. Da vandets brusen overdøvede stemmerne, måtte de opgive at råbe til hinanden, og i stedet kradsede den ene af to fremmede noget ned på en lap papir og smed den over til hyrden. Sergio Catalán foldede det lille stykke papir ud - og blev med ét centrum for en katastrofehistorie, som i de foregående uger og måneder havde skabt overskrifter overalt, ikke bare i Sydamerika, men i det meste af verden.
"Vi er fra det fly, der styrtede ned," stod der på lappen. "Vi er fra Uruguay. Vi har 14 venner, som er i nød. Hvor er vi? Vi har brug for hjælp."
-------
Denne her dokumentarfilm ser god ud. Jeg har lige læst om den på Informations hjemmeside
Stranded. Instr.: Gonzalo Arijón, Vises på CPH:DOX, Dagmar d. 7. nov. kl. 21.30, Grand d. 13. nov. kl. 16.30 og Dagmar d. 15. nov. kl. 19
Abonner på:
Opslag (Atom)